车主故事MG和长城照旧在泰国配置了基地；在新动力汽车阶段

    中国车企出海泰国阛阓实地打听(上)

    2023年，中国初次成为全球第一大汽车出口国。在中国车企的出口名录上，遍布欧洲、南好意思、非洲，东盟等阛阓。其中，泰国阛阓是中国车企出海以及建厂的垂死基地，亦然中国车企从国内“卷”到国外的主战场。

不久前，前《21世纪经济报说念》汽车考虑版本发达东说念主、《后视镜里de昔时》首创东说念主付辉亲赴泰国，实地打听中国车企在泰国的生涯近况，回想后发布了多组报说念和现场视频，激刊行业芜俚柔软。

在十几天的考查中，付辉发现泰国的汽车阛阓并莫得听说中那么红火。本年前9个月，泰国汽车累计销量跌幅向上23%。然而中国车企早已向称霸泰国汽车阛阓的日系车发起了挑战，逼迫咫尺，照旧有包括长城、比亚迪、哪吒等8个品牌在泰国建厂，变成了中国品牌的团聚效应。

中国车企和中国车是否给泰国汽车阛阓带来了变化？中国品牌和日系品牌在泰国阛阓的真确竞争情况是什么样的？泰国汽车阛阓的疲软是否会影响到中国车企出海东盟的合座规划？中国经济网对话付辉，复原中国车企出海泰国真扫尾状，共享一齐的见闻与启示。

中国经济网：为什么会倏得柔软泰国汽车阛阓？或者说，在中国汽车向全球出口的风口，为什么会把泰国当作首选的不雅察对象？

付辉：咫尺，中国照旧向上德国和日本成为天下第一大汽车出口国。从出口的范围看，中国汽车厂家的出口标的地遍布全球各个阛阓。在西欧，中国品牌的电动车，照旧成为显性力量；在中好意思洲，中国的整车厂家照旧入部属手配置坐蓐工场；在南好意思，中国厂家照旧配置了坐蓐基地，不错从巴西拓展到玻利维亚等阛阓；在大洋洲，MG等中国品牌照旧参加到TOP10的行列；在非洲，中国厂家照旧渗入到摩洛哥等小阛阓；在东欧，中国在俄罗斯阛阓的占有率向上了60%；在亚洲，中国品牌照旧参加到韩国和日本等纯熟的阛阓。

在这一轮的出口中，或者出海中，东盟阛阓照旧成为中国厂家的垂死聘任，极度是泰国阛阓。从单一国度的情况看，泰国事中国品牌聘任建厂最多的国度。在燃油车阶段，MG和长城照旧在泰国配置了基地；在新动力汽车阶段，比亚迪、长安、哪吒、埃安、奇瑞等成婚也聘任了平直投资建厂。有的照旧完满投产，最迟到来岁第一季度，这些工场会全部建成。

在中国汽车大范围迈向全球阛阓的经由中，这是一个特殊特有的风物，泰国阛阓因此有了罕见的地位，是以就把泰国当作最垂死的不雅察对象。

中国经济网：从咫尺的气象，比拟于其他阛阓，泰国阛阓真的是中国汽车厂家出海比较适应的聘任。作念这组考查分析，也策动了很深入吧？

付辉：昨年底，在北京与中汽中心等的辅导和同业同样时，全球以为为中国汽车出口作念好中台服务，照旧是鸡犬相闻的事情。极度是针对外洋阛阓基础信息与数据的共享，咫尺国内还莫得挑升的机构简略提供全面且可捏续的服务。那时，就提到了泰国阛阓。

参加同样会的内行预判，以泰国为主的东盟阛阓，会是中国汽车走出去最安全的聘任，处于最优选的位置。从地缘政事角度看，这与中国汽车走出去大趋势相一致。再者，从日本、韩国汽车走向全球的波漏洞折看，泰国也应该是中国汽车走出去最理思的聘任。

在此次会议扫尾后，我就把柔软泰国阛阓当作本年的职责要点。经过近9个月的策动后，我决定在9月底到泰国去实地看一看。因此，也就有了这个系列的不雅察和分析。除了图文外，我们也加多了视频号，以便于实时呈现干系的内容。

中国经济网：去到泰国后，见到的内容气象，是何如样的？

付辉：还在国内的技术，看到几家中国厂家在泰国的工场建成，好多媒体齐报说念了这些事情，全球齐提到从机场出来，看到了中国汽车厂家的告白，嗅觉上是比较红火的现象。

但到了当地后，通过与泰国国度发展考虑院、行业协会以及部分厂家和经销商同样，极度是去了泰国汽车坐蓐重镇罗勇府后，却是另一种气象。

就在我们进行此次访谈的技术，泰国工业蚁合会发布了9月份以及前三个季度的产销统计。9月份，泰国汽车的产量为12.2万辆，同比降幅向上25%，创下53个月、也便是4年零5个月以来的新低；前三季度的产量接近113万辆，同步降幅接近19%。

从泰国国内的零卖销量看，9月仅有3.9万辆，同比下降向上37%，这亦然53个月以来的新低。在10月初的曼谷微型车展上，和我们沿途去造访阛阓的行业协会内行就瞻望，9月份可简略不上4万辆的水平，居然如斯是这么的情况。前三个季度，总销量不到44万辆，同比跌幅向上了25%。

当地的媒体和行业东说念主士以为，这是1997年亚洲金融危险后，泰国汽车行业新的最大的危险。不错用荒僻来形容通盘这个词阛阓的气象。

中国经济网：出现这种情况的主要原因是什么？这对中国厂家会不会有不利影响？

付辉：泰国工业联会方面以为，泰国汽车阛阓销量大跌的原因主若是以下原因：经济增长放缓，第二季度的GDP增速仅为2.3%，瞻望全年在2.7%-2.8%之间，低于3%的预期；这种不景气的气象，平直体现到不良贷款上，上半年的金额向上2500亿泰铢，第三季度瞻望会革命高。其中，汽车的不良贷款更多。个东说念主汽车糜掷信贷被停止的比例特殊高，阛阓主销的皮卡车型的被拒比例向上40%。咫尺，汽车糜掷信贷的审批极度严格；还有便是好多中小企业出现了歇业潮，裁人的企业也特殊多，影响了好多东说念主的管事和收入。

这种情况对中国厂家的影响特殊大。本来，国内阛阓照旧特殊“卷”，但愿到泰国阛阓寻找到增量，着力掉到不景气的坑里了。在通盘这个词阛阓上，日系车占据75%-85%的阛阓，中国品牌的市占率在10%-13%之间，换算成销量可思而知。

举个例子，上个月长城销量仅310辆，同比跌幅向上了40%，被挤下了排行第10的位置。9月份，长城欧拉和哈弗系数销量惟有366辆，齐没参加到TOP15品牌的行列。从通盘这个词盘面看，9月份，惟有比亚迪和MG的销量向上了1000辆，其他中国品牌齐低于这个数。

中国经济网：中国品牌在泰国阛阓主要参加到电动车阛阓，在这个细分区间，他们是不是更有上风？

付辉：中国厂家在电动车阛阓的气象，就和日系车在通盘这个词阛阓的气象相雷同。然而，这个阛阓也光显受到了大环境的影响。本年年头的技术，泰国政府官方以及一些证券机构预测，2024年电动车的销量会在昨年7.6万辆的基础上翻番。比较保守的预测也在10万-13万辆的鸿沟。

9月份，泰国纯电动轻型车的上牌量惟有4666辆，同比下落了接近26%；前3个季度的上牌总量惟有5.4万辆，增幅不到9%。泰国方面不得不把纯电动轻型车的销量预期降至与昨年捏平。不错说，这远远向上了预期的情况。

对中国电动车品牌来说，执行更粗暴。因为与昨年比拟，这个狭隘的细分阛阓上，纯电动车品牌向上了16家。参与者在加多，阛阓空间却莫得变大，互相之间的争夺更多强烈。

    中国经济网：这种情况就和国内阛阓有点相似了，各个品牌之间的价钱战就不可幸免了。泰国阛阓是不是也和国内一样，价钱战打的特殊强烈？

    付辉：其实，从昨年运行到本年第一季度的曼谷车展，中国电动车品牌照旧有过几次降价，这种情况和国内阛阓一样，各个品牌为了争抢阛阓，降价保销量的作念法司空见惯。不外，对泰国糜掷者来说，这种竞争口头比较多量。一直以来，泰国汽车阛阓的价钱相对默契，以丰田、五十铃、本田等为主的日系厂家，诚然也会降价，但幅度和频次远低于中国厂家。

    本年7月份，比亚迪在当地的经销商Rever Automotive把售价119万泰铢的Atto3的价钱一下降了34万泰铢，泰国糜掷者权利保护的干系组织也介入到了事件中，最终，比亚迪对老车主进行了相应的抵偿。

    此次的降价，在泰国激发了特殊芜俚的商讨。泰国媒体《prachachat》等在报说念均分析以为，它的影响致使触及到了二手车阛阓，突破了蓝本新车与旧车阛阓相对默契的场地。

    是以，各方齐教唆中国厂家车主故事，竞争口头不可像在国内一样。(中国经济网记者 孙宇)