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发布日期：2025-01-04 10:46 点击次数：163
中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大知名汽车品牌进行同一。
《新品略财经》关怀到，11月14日，稳重控股文书，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。
也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，往复完成后，极氪已毕控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。
极氪控股领克，老本商场很快给出了响应。在传出收购音信时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音信落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。
家喻户晓，极氪和领克都是稳重集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往复准确来说，是稳重主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的老本商场行动。
从企业外部视角看，此次往复并不会在面前中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起关怀及热议。
那么，稳重为何此时同一极氪领克？同一之后的极氪能安枕而卧吗？
01 领克、极氪各有工作
中国汽车行业束缚更新迭代，行业不同发展阶段，车企经常会聘任不同的商场行动。
领克和极氪，恰是稳重在行业不同发展阶段的商场行为，领克和极氪各有各的工作。
时辰回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合股车躺赢的时间，那时国内稳重、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可未必应变。
为了提高品牌形象和得到更好的汽车本事资源等，稳重在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往复。
稳重收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和稳重旗下的业务，那时照旧燃油车合股车时间。从2013年启动，沃尔沃和稳重两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及干系部件。
2016年，稳重和沃尔沃树立了合股车品牌领克，定位为新时间高端品牌，树立领克的目标，即是稳重念念打造一个合股品牌，试图朝上冲破，去和其他合股车企竞争。
说得更径直点，领克品牌承载着稳重的合股车企梦。本体上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务格调比合股车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。
就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快投入新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力知道，特斯拉投入中国商场，自后径直在上海建成超等工场。
稳重也看到了新动力汽车时间要来了，领克树立电动汽车作事群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT观念车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为稳重旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友消灭特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去弃取了极氪001。
本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量跳跃2万辆，登上造车新势力排名榜。
与领克不同的是，极氪撑起的是稳重的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的工作，也各自完成了各自觉展初期的工作。
02 稳重早就该同一极氪领克了
天然领克和极氪都同属于稳重集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子相互打架，身为父亲的稳重天然坐不住。
近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决议。本年9月，领克投入纯电界限，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。
更为窘态的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于稳重宽绰架构打造，不仅平台相通，就连好多盘算推算谈话都有相似之处，售价区间也相互访佛。
与全球汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，全球品牌面向全球消耗者不同。稳重旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，确实有太多的访佛之处。
领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再投入纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了一隅之地，面前商场又有传言称极氪也计较推出增程车型，二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，致使在商场一线互撕的时候，对稳重来说不是善事，会变成在车型盘算推算、坐蓐制造及客户服务等各行为的大量资金及表里部资源的遽然。
稳重很赫然是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的毛病，把极氪领克相互同一，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更采集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，已毕的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车时间和合股车时间是赢家，但是面前照旧投入了新动力汽车时间，本体上领克从2021年之后，销量就启动出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量照旧盖过了领克。
从老本商场角度看，稳重是老本运作妙手，极氪照旧上市，极氪控股领克，也向老本商场讲出了新故事。
有媒体报谈极氪控股领克的音信后，一位极氪车友向《新品略财经》默示，领克控股极氪，为的即是作念市值。
背靠沃尔沃和稳重的极星汽车近三年吃亏了141亿元，拜托量下落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾磋议称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本商场的前车之鉴，稳重确定不念念再次献技。
由此可见，无论是辘集面前的商场环境，照旧企业里面资源整合需求，及老本商场需要，稳重其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成同一。
03 同一后的极氪，仍弗成安枕而卧
那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？
从极氪树立于今的发展来看，极氪是稳重打得很见效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。
数据炫耀，本年前三个季度，极氪共拜托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长赫然，莫得掉队。
然则，极氪光鲜的拜托事迹底下，也不得不关怀极氪的多面，致使是负面。
从财报数据看，极氪仍在吃亏，况兼吃亏还有所扩大。
极氪财报炫耀，2024年前三季度，极氪已毕营收531.3亿元，收入涨幅跳跃了一半。已毕包摄于母公司推进的净利润吃亏了54.3亿元，吃亏致使扩大了近亿元。
从商场销量看，极氪的拜托量本年较前年同期比拟增长赫然，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量主如若靠着001撑着，而面前极氪001的商场光环效应照旧莫得往常那么强了。本年10月，极氪001的月销量照旧不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量跳跃1.4万辆。
极氪旗下车型和理念念L系列的套娃战术不同，很赫然理念念L系列的外形差未几，能散失不同购买力的消耗东谈主群，而极氪旗下车型较为分布，不同车型定位不同东谈主群，眩惑力莫得理念念L系列那么强。
可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其关节即是由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，异日销量照旧有很大挑战的。
新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有永远的爆款车型和销量撑捏车型。
不外，更为窘态的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，面前极氪的商场品牌形象似乎照旧出现了负面，致使是辩认，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。
先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。
自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在外交媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。
莫得控股领克前的极氪照旧是有喜有忧，本就弗成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并弗成惩处这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能面对整合，将来会和极氪、领克整合到一都。
极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战术以及客服服务等方面补都短板，更弗成盲目无礼。
极氪异日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要惩处面前的近忧，更要深谋远虑。
本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武