购车策略有哪些 不雅点论：莫得5C的超充，王人是假超充！

前两天，和某大厂的工程师聊天，聊到了一个相等较着的不雅点。

在这个整个电车企业王人在拼充电速率的布景下，晋升充电速率的形势无外乎两点，一个是晋升充电电压，把充电电压平台从400V晋升到800V，另一个是让电板好像给与更大的电流。

充电功率=充电电压x充电电流，电流和电压王人增大了，充电功率当然不会小。

现在宽敞的企业王人抓着于晋升快充速率，但却忽略了一个问题，就是万古刻、高频率、大电流、大电压下的快充，电车的后期性能和可靠性，会不会着落？

这个问题，之前一经有过案例出现。

一台30万的国产电车，在快充200次之后，充电功率大大缩短，意见是为了保护车辆的后期安全性，按照一次充电行驶400km筹谋，200次快充之后的车辆行驶里程在8万公里把握。

暴露会在高温下老化，以致受损，为了缩短后期的使用风险，缩短充电功率亦然为了晋升车辆的使用寿命。

是以咱们就在念念考一个点，在整个企业王人在追求“不计寿命”的快充体验下，有几个企业真确的在计议一台电车后期的寿命和体验感。

电车期间，备受质疑的就是后期感受，一台老的油车后期出现问题，敲敲打打拆卸维修不错欢叫新春，但电车不可，必须要在预备的时候，就充分计议后期可能会出现的风险。

是以，有两个专科术语叫“工程安全总共”、“安全冗余”。

以电板为例，现在产业中利用最多的是2C、3C电板，C是一个辩论，数字越大线路充满电板允许的时刻越短，不错给与更大的电流。

产业中，顶级的电板是5C级，现在惟一三家企业在作念，分手是东风岚图、生机MEGA、ZEEKR全系（除X），这三家企业王人有一个相等较着的标签：先进与安全。

快充其实就相等于给电板包注入了“肾上腺素”，透支后期寿命来给当下的使用感受续命。

诚然，这样说也分歧，要是一台车的三电系统“超前冗余”，比如说电板的配方、用料、预备理念相等强势，电板的极限充电速率不错是7C、8C，但却锁定最大5C充电，宽泛充电最多使用200A、300A电流。

也就是说，以上的几台5C车辆，预备极限是7C、8C，然则却只用了2C、3C的速率来给与电流，那么恒久快充，对电板的影响相等低。

不要以为5C是一个很常见的时刻，仅仅因为岚图、ZEEKR、生机说的多了资料，整个这个词行业顶用5C电板的企业除了这三家就莫得了。

小鹏说要作念5C，智己说了，但还没落地，现在市面上连4C王人很少，原因很通俗，5C的采购本钱相等高，关于企业来说是一种运营压力。

回到本色上来看，国内顶级的电板供应商宁德期间，其实是5C电板的出货源泉，但从现在的5C电板车辆占比来看，5C电板的装机量不及整个这个词产业的1%。

这线路了一件事儿，在作念“安全冗余”这件事儿上，许多企业王人莫得计议到以后的经久性下滑、性能下滑问题。

诚然，快充和充电桩有很大相干，现在正在成立的第三代充电桩体系，功率一经全面晋升到了250kW以上，也就是1000V*250A充电桩，一部分企业自建了360kW以上的充电桩，充电桩不错提供充电的电流不错罕见350A。

即就是现在全面铺设的全新生意充电桩，不错提供给车辆的电流也不外300A把握，严格真谛上来说，3C电板不错给与。

不外跟着后续充电桩的继续晋升，充电电流会更大，势必会际遇2C、3C电板性能不够用的问题，后期的可靠性、褂讪性以及充电速率王人会掉队。

从这个角度来看，5C电板就意味着在后期充电桩全面晋升的布景下，充电速率依然是顶活水平，同期后期的可靠、褂讪性、功率发达，依然强如虎狼。

是以照旧阿谁不雅点，真确的超充，不是当下的充电速率有多快，而是在翌日许多年，充电速率依然很快况且不放慢。

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