行业报告如何获取 奥迪再创业

11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪各人 CEO 高德诺领衔一众中德高管，结合发布了新品牌 AUDI 和首款意见车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛示意的，"今晚是奥迪历史上的首要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽项指标一个分水岭。

在此之前，技俩一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但技俩全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以意见车表情出面）断然剖释。即使竟然的居品将在 2025 年 8 月才略量产委用，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上斥地一款全新址品。

夙昔换代就能叫作念"全新"，当今从技俩协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论齐经过重塑，重新到脚齐是新的。这个技俩可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伴公司作风迥异，更像是创业公司作念派。

技俩首要性有案可稽，奥迪与上汽拿出了好像动用的通盘资源，因此取得了两边超乎寻常的温雅。更为首要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个插足中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无用四环标。当今问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关联）有所区隔。

奥迪 · 上汽技俩 CEO 宋斐昭示意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的步地运营，AUDI 更时尚，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的隧谈奥迪基因，即扫尾奥迪的标语"冲破科技，启迪翌日"。

再往前一步，奥迪在潜入东谈主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？

竟然的意义可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策流程，但不错依据现存信息作念点猜想。

最大的可能——阛阓驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国阛阓罕见性而产生的计谋给与。奥迪必须问我方一个问题，中国阛阓是否为至关首要的区域阛阓？谜底了然于目。这亦然高德诺的公开意义——"中国滥用者是（奥迪）转型的关键驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比各人小了约 20 岁），狂热追求时代改换，追求唯独无二的体验和向上的自动驾驶。昭彰，"自动驾驶"要从时代改换的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度齐是时代至上、体验至上的现实宗旨者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国阛阓如故变得如斯罕见，奥迪各人其他阛阓的次序协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地阛阓，也成心于快速营造新锐形象——首要的一个字"快"。不外，品牌领路上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的研究才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一次序存而非论。

有某不雅察东谈主士以为，奥迪在中国有多个合营伙伴，与上汽谈判势必要酌量品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种谐和。上汽方面以此为代价，交流了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不回击之前的一些首肯。

更为首要的是，三电时代、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分计划的要点并非从零运转，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时代和谨慎决策快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的合营积存了好多警戒，也摸索出一套无缺的斥地链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪尽头忌讳，但工程上部分惩办决策和技能可能会相互买通，企业积存的时代钞票势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑无用较真。

酌量到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的遵照，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"紧要性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大协议数。

这些猜想，并不整个互斥，以至可能齐建立。奥迪与上汽给与创立新品牌，昭彰有多层多种酌量。而中枢指标自身，就攒够了再创业的意义。

奥迪上汽技俩 CEO 宋斐明与 AUDI E 意见车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对意见车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜想作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主商量，品牌方可能不想将之明确归类，因为刻下还未量产，时代情景还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，淌若非要向旧有意见上头对，会和指标背离。

不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车防御呵护，给与了一条相对小众的细分阛阓。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自身是特定场景需求养殖的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更平定；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自身追求科技和翌日，这就不相宜声称为"猎装"，最多是鉴戒了极少外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、归拢可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反馈了奥迪一贯的性能追求。

动作玩灯各人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐隐退于环形结构中，视觉上不卓越。一朝开启，视效出东谈主猜想。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本事。

天然相配强调数字体验。假造助手、多种交互技能。需要推行使用才略体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时代生态，允许被塑酿成提供第三方斥地接口的智能平台。

AUDI E 内饰如故贴近中国需求

国内的新动力阛阓，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，建议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量经管步地。跨国豪华在国内滥用偏好快速滚动的这几年，跟得有点慢。才略和意愿齐不可问题的时候，可能是纠结于既偶然代钞票和新标的的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：诞生新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和经管的新增资本，但比拟合理地因应了两个不同计谋标的的诉求。

这不是一成不变的。淌若这条路具有各人普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国阛阓掌执时期的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况兼坐拥两大鼓励的资源相沿。唯一需要明确和可贵的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍地点。