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发布日期：2025-01-17 08:43 点击次数：152
出品 | 搜狐汽车·E电园
录像 | E电园拍摄团队 后期 | 余伟
主抓东谈主 | 卞士心 剪辑 | 蔡欣宇
北京仍是到了飘雪的季节，想必全球滑雪的热心仍是按耐不住了吧。带着雪板，拿着护具，念念前想后照旧开车去最肤浅，然则纯电车冬天跑高速资料，这电量能坚抓住么？不病笃，这一期E战到底带来了四台当红的纯电SUV，来解答您这个问题！
[ ·先讲廓清章程· ]
测续航，那最重要的车，最先要说廓清。守擂的Model Y我们租到的是长续航全轮驱动版，况且车主这次也没选装， 19寸轮圈，配上78.4kWh电板包，CLTC续航里程688km，不得不说特斯拉是真敢标啊。华为和奇瑞联手的智界R7 Ultra，选装21寸轮圈，100kWh电板，CLTC续航里程711km，比Model Y多了1/3的电板容量，却只多出23km续航，莫非电耗也遥遥最先了？
极氪首台家庭SUV 7X长续航四驱智驾版，限时免费的20寸轮圈，与R7交流的100kWh电板容量，CLTC 705km的续航里程，这个电耗我掐指一算，只怕是扼制乐不雅了。最自后聊聊蔚来的第二春——乐谈L60，60kWh电板，19寸轮圈，525km的CLTC续航比拟前三位真少了一个量级。我也知谈你们要说什么，“乐谈小电板和其他东谈主大电板比续航，黑幕！”，但我们找遍阛阓皆莫得寻到85kWh电板包的L60，这个版块刻下可能还莫得驱动录用，等背面录用了，我在给诸位补一期如何？
车辆竖立方面，我们依旧选择能源形态表率或悦目，动能回收低，空调24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至表率档位。由于北京仍是干涉初冬，整备期间各车表显续航均有所下落，是以所有车辆均在开拔前再次插枪补电，每台车最终表显续航里程如视频所示（特斯拉为预估续航里程，其余均为CLTC续航）。
随车东谈主员方面依旧一车两东谈主，抽签决定车辆分组，适度如视频所示。同期为了减少泊车换手带来的时刻耗损，保抓高速上的平均时速，我们这次给每台车哄骗矿泉水补充了配重，保证全球的载分量皆在统一级别。
聊完车，聊聊门道和章程。这次我们不跑城区+高速路段了，平直沿途高速跑到爽，京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环，咱绕一圈是84km，一直东谈主驾顶着限速开，跑到表显续航为0或者不知道数字为止，测出这台车本体的高速续航里程。然后以高速允许最低限速行驶至最近出口，下高速上拖车，把车拉到充电站近邻，在门口不时绕圈，绕到趴窝为止，望望表显到0km之后，留给诸位找充电站的极限里程有多远。
[ ·本体续航施展· ]
跑了一整天，数据皆拿得手了，我们来挨个望望。最早收工的未卜先知，乐谈L60。历程3小时18分，表显续航归零，最终高速续航得益312.2km。随自后到充电站近邻绕圈开，共计里程316km时能源受限，又资格了5km速率20km/h的煎熬后，乐谈L60的最终续航定格在321km，按开拔CLTC表显522km计较，续航扫尾率61.5%。不仅放工最早，扫尾率亦然最低，只怕标定CLTC续航的工程师有些过于乐不雅了。
然后我们望望电板第二小的特斯拉Model Y。历程4小时21分，高速行驶432km后，表显续航清零。随后又不时行驶了24km，特斯拉才透顶趴窝，最终续航里程456km，按CLTC续航里程688km计较续航扫尾率66.3%。但Model Y有些额外情况要来移交，行驶至454km时，整台车能源系统均无特别，455km时倏得能源受限，456km便十足丢失了能源。这与前次测试中Model 3的施展相当相像，也再一次提示诸位特斯拉车主，一朝您的爱车能源受限，就别往前开了，平直叫拖车吧。
终末再来说说极氪7X和智界R7这两个100kWh大电板包的选手。最先恭喜智界R7拿下这场对决的头名，高速上跑了4小时43分，在第460.3km的时候表显续航归零，随后又绕圈绕了21.1km才终末趴窝，推测行驶里程481.4km，按照开拔时711km的CLTC续航计较，扫尾率67.7%，不仅续航全场最长，扫尾率亦然全场最高，华为粉丝这时候可以高喊出那句经典台词了！
最自后望望极氪7X的数据，4小时19分跑了430.3km时表显续航归零，随后又跑了21.3km能源受限龟速前进，最终451.3km的续航按开拔时表显计较扫尾率64.2%。诚然数据上输给了Model Y，但极氪7X是全场独一传统SUV造型，风阻相对来说更大，况且极氪7X续航归零的地点很不凑巧，距离下一个收费站28km，比拟其他选手行驶速率举座也更快，是以这个施展可以说是有一定原因。
但7X另外的一些气象，就让我无法给他找事理了。续航从23km倏得归零，打了录像老诚一个措手不足，然后上拖车的时候又扮演了一手整车下电无法拖拽，接着自我回生惊艳全场，终末又故技重施，下拖车的时候不时整车断电无法转移。历程一段时刻的搭电和向极氪官方客服求援，终末才下了拖车驱动充电。7X这个施展再一次提示我们，极氪车主千万别逞能跑极限续航，否则真的有好果子吃。
[ ·充电与电耗· ]
充电部分我们选拔的是云快充位于房山区的超等充电站，充电桩最大电流250A，最高撑抓1000V的250kW充电速率。先说好音问，四台车最大功率时皆能跑到240+A的电流，用满了这跟充电桩的潜能，通晓莫得出现车辆与充电桩的适配性问题，坏音问嘛，关于有些车来说，充电速率可能就有些疾苦了。
不外疾苦的可不是极氪7X，在这个形势上7X终于是豪言壮语一把。耗时55分，充入106.2kWh，举座平均功率115.9kW，四台车中断崖式最先，以致平均功率快于Model Y最大功率。况且从图表中可以看出，7X从10%到80%一直能保管住朝上160kW的充电功率，到了90%还能有接近100kW的功率。补能这件事情上，7X车主是十足毋庸惦记了。
剩下三位的充电，皆有点不尽如东谈主意的所在，咱按司法聊聊。智界R7，用时1小时17分冲入104.0kWh，平均功率81.1kW。单看图表，高功率平台智界R7也保管的很好，弧线时局与7X基本属于统一水平，那为什么R7比7X要慢上20多分钟？原因出刻下了充电的初期。智界R7从充电桩启动，到电板电量1%功率谨慎爬升，一直保管着3-4kW的涓流功率，0-100%充电77分钟，但最驱动0-1%足足充了18分钟。如若R7能像其他选手相通一上来就高功率充电，很有可能在一小时内充满电板。
堪称充换皆很快的乐谈L60按照平均功率计较，只可排到这次对比第三名。1小时5分充入65.7kWh，平均功率60.6kW，900V碳化硅平台在这里大概莫得占到上风。张望图表，乐谈补能成果的问题就找到了：最大充电功率仅能保管到20%傍边，从20%往后，充电功率沿途坐着滑梯往下走，到了80%的电量，功率就只剩下不到50kW。
有一又友可能这时候又要说了，乐谈充电诚然不是第一梯队，然则它能换电啊！没错，如实能换，然则给全球看一下乐谈车机里展示的北京地区可用换电站与可用电板数目。诚然这25个可能不全，但每个站基本皆唯有一块电板，有的还要列队，起码在刻下，乐谈用户还没倡导享受到蔚来用户的那种轻佻换电的体验。
终末再来鞭打一下特斯拉，看成场上独逐个个400V平台的车，1小时44分钟冲入85.62kWh，49.4kW的平均功率只可说Model Y勉力了。放在两年前，可能我还会解读一下，但刻下，我只想说，特斯拉，请飞速把高压平台端上来吧。
终末再来说说电耗，按用户端充入电量计较，Model Y一扫之前弱势，凭借18.8kWh/100km的数据荣登宝座，60与R7则差异凭借20.5kWh/100km与21.6kWh/100km的得益分列二三，至于极氪7X，23.5kWh/100km的得益，我想弹幕刻下仍是刷出那五个字了。
[ ·回首· ]
终末再来回首一下这次续航测试各个车型的施展吧。特斯拉Model Y，从电耗角度来看，特斯拉的三电系统依旧能打，再配上极致轻量化的车身，照旧有一些值得学习的所在。但补能角度来看，Model Y仍是是垂垂老矣，快速迭代出超800V平台智商跟上全球的步调。
乐谈L60堪称可充可换，但就刻下来说，充换皆无法作念到极致的体验。补能上风无法体现，续航扫尾率又不甚梦想，单从这期视频测试的内容来说，L60可能可以不雅望一下后续升级与换电站搭建带来的编削。
极氪7X这次的施展很像一个偏科生，充电平直分数拿满，续航则是稍许写写。但如若我们抛开极限情况，带入更普世的用车民俗再来看7X的施展，除了电耗稍高少许除外，似乎体验也能可以。是以极氪电耗这个老浩劫，我们不时再接再厉。
智界R7则是施展出了一种练习矜重，除了极低电量情况下充电启动速率慢这少许除外，它在所有这个词测试中主打一个海潮不惊。跑的最远，扫尾率最高，我想从这期节目来看，智界R7只怕还简直贵有贵的真理。
以上即是这期续航测试的全部内容，接待在批驳区弹幕上留住你们想看的车型，说不定哪天我们就偷袭测试了！
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扫尾率R7L60特斯拉智界发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间工作。