购车策略有哪些 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊羡“哇哦”。为了在广州车展上诱惑更多驻守力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，办法明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往日，在谈及长城汽车的时候，销耗者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也布告，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，结束寰宇100%真开城。

智能化果决是销耗者选购车型时热切身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯表露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选择这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车选择了当下贱行的端到端处理决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中表露，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内结束工程化部署并获得简陋效果，开赴点便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘这个词工程化，每个设施齐不行或缺。 

智驾也会是在刻下商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾霸术、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏导（经剪辑）：

问：对于端到端本领，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破？

吴会肖：开赴点，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体本质细节，每家企业齐有我方的中枢见地，这些见地常常不会完全公开，刻下如故要作念措施兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语看成模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾集中得更好，这既取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得何如样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹揣摸以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行揣摸，刻下算法已能够结束。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用截至等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企真实齐已开启。开城后，大师的本体发达是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供非常好的体验，这是大师竞争的标的。

对于销耗者而言，他们可能不睬解端到端的主张，但他们能意会车位到车位。因此，这是咱们本领确立东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词居品体系中有更多的愚弄和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱本体上是分开的，咱们在作念通盘这个词居品系列霸术时，会同期探讨座舱和智驾的需求，更多还要探讨通盘这个词车控的需求。

诚然我不肃肃营销，但可以表露的是，峻岭系列将会有同样蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子确立模样下，你认为车企应掌捏的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，大师开赴点存眷的是居品层面，但本体上在落地本质时，咱们发现确立和运营层面能更好地理解遵循。AI和大模子是器用，它们应使咱们的泛泛责任愈加搪塞和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们驱动将AI Lab的职能膨胀到通盘这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织广漠，一个零部件的变动可能对整车的功令允洽性、安全性等产生裂缝影响。有国内的尺度、国外的尺度，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有往日失效的案例，完全齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和泛泛尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策实在立，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业障翳性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个范围出现的模子和器用，从而优化咱们的泛泛差旅用度和机票预订等。我非常认可AI给这个期间带来了庞杂的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：往日一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的调理，长城汽车有哪些裂缝调理？

吴会肖：从客岁9月份本知道线定下来到居品落地，本体上需要一些时期。国际上居品确立周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟悉的能源总成，浅显的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以客岁9月份和大师作念疏导时，通盘的本知道线基本上仍是细目，今天大师看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于客岁细办法本知道线。

从9月份于今，端侧本知道线上莫得作念大的调理。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据会聚、张望、精确推退回是定点大数据会聚齐获得了一些效果。

至于通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上如故不会有调理，但在一些小的细节上有所调理，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于虚构本钱、擢升通信效率和褂讪性。但由于波及到不同范围芯片的选型和通盘这个词电路遐想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选择，咱们也在作念准备。咱们领先认为刻下本领状态，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积攒，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云集中适度纳入一体化的管控范围内部，这是咱们的本知道线。 

问：多域交融不祥何时能在一些车型上结束？

吴会肖：谈到多域交融器，大师对于智能驾驶和座舱的存眷过高，因此一提到多域适度器交融，大师第一响应便是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。本体上，从整车角度来看，多域适度器若何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控范围，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的适度。

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