栏目分类
发布日期：2025-02-23 10:03 点击次数：192
文｜李安琪
剪辑｜李勤
2003 年，比亚迪收购西安秦川汽车前夕。许多投资东谈主电话打到了王传福这里，有位香港基金司理很不客气地说，如果比亚迪对峙要收购秦川汽车，那他翌日就抛掉扫数比亚迪的股票。
然而王传福畸形强硬，"下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。"
在 2024 年 11 月 28 日，比亚迪成立 30 周年的时刻，王传福在周年大会上回顾当初进入汽车行业的决定，他不以为这是一个赌博。
尽管在此之前的 10 年，比亚迪从电板领域发财，在节略的条款下，东谈主工 + 夹具的形势手工打造坐褥线、制造电板材料，慢慢扩大了范围，而且得回了摩托罗拉、诺基亚、西门子等全球客户的认同。
王传福认为，把电板作念到世界起原后，比亚迪应该寻找到一个与电板忖度的更大的产业——汽车。他详情新能源汽车大有前途。
不外在 20 多年前，比亚迪对汽车产业莫得教学。"咱们连燃油车齐没造过，更别说造新能源汽车了。"王传福说谈。
于是比亚迪罗致了两条腿步辇儿：一条腿是造燃油车，先学会何如造车；另一条路即是同步入部下手电动汽车的开发，提前储备时刻。
就像当下新造车势力濒临过的挑战相似，比亚迪在其时蹚过的坑并不少：首款车造出来莫得造车教学，就买市面上大卖的车总结，一遍遍拆解。终于，比亚迪首款量产插混汽车 F3，在 2009 年拿下了中国轿车市集销量冠军。
比亚迪还乘胜逐北，在 2008 年诡计了三大绿色生机：光伏发电、储能电站、以及新能源汽车。这三大绿色生机，放在今天来看依然不失态，致使亦然特斯拉宏伟蓝图的一部分。
事迹突飞大进之际，比亚迪 2008 年还立下了 80 万年销量的方针。但新能源市集在 2008 年并莫得确切被激活，比亚迪濒临着市集的回落，随之而来的是 10 年的"不冷不热"，年销量大多保管在 40-50 万辆傍边。
王传福致使将 2019 年视为"至暗时刻"。2019 年比亚迪销量 46.14 万辆，净利润只须 16 亿。
"但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多推动齐以为咱们是在乱用钱，认不清场所，要介入公司的不断，致使对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。"
王传福信托，在外东谈主看来比亚迪停滞不前，没什么跳动，但里面知谈，这是咱们成长的十年。亦然在这 10 年间，比亚迪储备了插混时刻，奉行纯电动公交车，纠正外不雅联想。
疫情时期之后，比亚迪迎来了时刻爆发期。2020 年推出了刀片电板、2021 年推出 DMI 超等混动和 e 平台 3.0、2023 年之后推出了易四方、天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方等一个个时刻。
"时刻上十几年如一日的厚积厚发，才让比亚迪迎来了市集的拐点。"比亚迪的销量也从此前的每月 3-4 万辆，迅猛膨大到几十万辆，本年 10 月比亚迪销量更是突破了 50 万台，刷新得益。
王传福很咨嗟："燃油车期间咱们拆异邦的车，学习他们造车的时刻。到新能源汽车期间，反过来了，中国品牌的车被异邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的私密。"
但他也清醒意志到，在这个期间，任何的起原齐不是十足的。要看到我方的不及，敬畏市集的快速变化，对峙时刻转换，保持敞开。
以下是比亚迪董事长王传福的演讲全文，略有剪辑：
我是比亚迪王传福，很欢欣今天和公共集聚在这里庆祝，比亚迪成立 30 周年及 1000 万辆新能源车下线。
30 年前，我还在北京有色金属探求总院，1993 年把我派来深圳作念电板公司总司理，我从北京来到深圳，简直就像置身了一个新世界。身边许多一又友齐在搞面容，个个敢闯敢试，敢为东谈主先，让我很受荧惑。我也想在这里干出一番行状。如果不是来到深圳，我不可能有创业的念头，也不会有今天的比亚迪。
90 年代领有一部年年老是件很抢眼的事情，年年老自己自带一块镍电板，一般还要多备 1-2 块电板换着用，我个东谈主判断畴昔镍电板需求量会很大，其时国内作念镍电板的东谈主很少，大部分靠日本入口，如果能作念出来，会有很好的创业契机。但是阿谁时候消逝铁饭碗，下海创业需要很大的勇气。身边九故十亲许多东谈主齐不睬解，齐来劝我，说我莫得资源，莫得配景，下野创业太冒险了。我想安靖好了，莫得风险，我一定耀眼出来。
30 前的今天，1994 年 11 月 18 号，我拉起了一支 20 个东谈主的小团队就开干了，不怕公共见笑，其时咱们连营业派司齐莫得，一直到 1995 岁首才办下来。
是以咱们确切初独创业的时分是 1994 年，当年深圳同期期创业的东谈主齐在这里，时分即是财富，后果即是生命，敢闯敢试的劲儿，深圳特区精神荧惑着咱们，也荧惑扫数深圳创业的东谈主。
其时造镍电板最圣洁高效的方针是，买日本先进的自动化坐褥线和坐褥开荒，但咱们毕竟刚创业，兜里没几个钱，压根买不起，想在银行贷款又没什么资产作念典质，也贷不出来款，没方针，就只可我方想方针，莫得条款就创造条款干。
咱们深入探求，把自动化坐褥线理解成一个个不错用东谈主工完成的工序，用东谈主工加夹具的方法来完成，许多坐褥开荒也基本上齐是咱们我方搞出来的，就这样咱们终于造出了第一条镍电板坐褥线，整条产线的参预只须日本企业的四五分之一，但作念出来的居品和日本企业差未几，咱们用小米加步枪打赢了飞机大炮，把镍电板销量作念到了全球第一。
很快，咱们就迎来了手机期间。锂离子电板比镍电板分量更轻，寿命更长，体验更好。手机上，锂离子电板替代了镍电板成为新的蓝海。
其时，锂离子电板时刻门槛很高，中国莫得好意思满产业化，存在时刻空缺。只怕刻空缺的场所，就有比亚迪工程师赓续去突破。我给研发团队第一个任务：在三个月内作念出一个有电压的锂离子电板，工程师很争光，买不到原材料就用化学试剂，我方配电解液，莫得实验开荒，就用喷枪把碳粉喷到铜箔上，我方作念极片，一步步突破，咱们终于研发出第一块有电压的锂离子电板，好意思满了从无到有。
之后咱们初始探求何如好意思满量产，从拉浆机、卷绕机、注液机、激光焊合机，整条坐褥线最垂危的坐褥开荒简直齐是咱们我方作念出来的，创造了世界上第一条手工锂离子电板坐褥线，填补了时刻的空缺。
比亚迪成为中国首个量产锂离子电板的企业，但这样造出来的锂离子电板品性还不太褂讪。不是这里出问题，即是那里出问题，咱们齐稀里吞吐的责罚了，但其实压根莫得把机理搞懂，咱们下决心，要对时刻澈底搞昭彰才肯放荡。
咱们成立了中央探求部，招聘了一批硕士博士，我给他们的要求即是，要把锂离子电板的最底层的机理搞懂搞透，从根上聚积时刻，找到问题的压根原因。
咱们还买了大宗的研发开荒，我记顺当令买了一台最贵的是一台 X- 射线光电子能谱仪，价钱一台差未几 370 万东谈主民币，比咱们通盘启动资金还多。咱们是宇宙第一家购买开荒的非国有企业，里面致使莫得东谈主会用，为此咱们成心请来了清华大学教导来教咱们怎样使用。
自后咱们再遭遇居品问题时，咱们就会问工程师找到压根原因莫得，就这样责罚了电板的自放电、轮回寿命跟电解液性能等一系列问题。居品越来越褂讪，第一次得回了摩托罗拉等国际大厂的认同，短短几年咱们锂离子电板份额就进入了全球市集的前方。
回头看，咱们对锂离子电板的掌执，也为日后把锂离子电板装到汽车上埋下了伏笔。咱们尝到了搞时刻的甜头，愈加预防时刻的转换，能力越来越强，时刻储备也越来越多。
当电子海潮到来时，咱们趁势进入了电子产业，我方搞研发、搞联想、造零部件，从零部件的代工场发展到居品责罚决策提供商。继摩托罗拉之后，咱们拿下了诺基亚、西门子等顶级厂商的订单。
快速成长的创业阅历证据了，咱们让工程师罢休搞时刻的门道是对的。有东谈主说咱们花这样多钱搞研发，搞开荒是在烧钱，但我以为在研发上敢砸钱，是在存钱。
刻下纪念，我跳出褂讪的东谈主生轨谈下海创业，比亚迪从小厂房走到上市公司，恰是靠着敢想敢干的精神，才好意思满了从 0~1 的突破，才有了无穷可能。
当咱们把电板作念到世界起原，我初始想考更长期的畴昔，初始寻找一个与电板忖度的更大的产业。其时汽车刚初始进入寻常庶民家，我想中国有十几亿东谈主口，畴昔汽车市集范围肯定很大。
但中国有一个煤多油少的国度，汽车市集发展后，石油只可靠入口，国度能源安全是个大问题。还有，那时候马路上跑的齐是异邦车，简直看不到国产车。燃油车三大件上，卓越是发动机时刻，中国汽车逾期外洋几十年，若是随着外洋品牌作念燃油车很难赶上。是以我料定，绕过燃油车，发展新能源才是中国汽车发展独一的长进。
其实我很早初始尝试把电板装在汽车上。我难忘 1996 年，广东省政府组建了一个电动车相助小组，因为咱们造电子很出名，被邀请加入，1997 年我就把锂电板装到一台实验车上，2002 年咱们又把锂离子电板装上了考研车，探求越多，我越详情新能源汽车十足大有前途。
2003 年，咱们完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。收购的音讯一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说，你驾照齐莫得，对汽车一窍欠亨，就敢造汽车，你这样干是拉着咱们全部上赌场。
我印象很久了，那一整天我跟许多投资者在换取，压根顾不上吃饭，回到旅店里好谢却易喘连气儿，刚点上一碗面条，筷子还没提起来，又电话又响了。是香港一位基金司理的电话，他绝不客气地说，如果你不消逝收购，我翌日就把你扫数的股票齐抛了。但是不管他是劝我如故吓我，我早已下定决心，下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。
纪念起来，阿谁时候我能这样强硬，实质上如故因为咱们在作念计策决策时，起原分析的是时刻，时刻能让咱们看得更领路，看得更长期。执行上这个决策很"敢"，但不是盲目"敢"，更不是在"赌"，而是看明晰标的之后才决定开干。
当咱们初始造车之后，才发现造车真实很谢却易。咱们是汽车行业新东谈主，连燃油车齐没造过，更别说造新能源汽车了，是以咱们罗致了两条腿步辇儿，一条腿是造燃油车，先学会何如造车，摸明晰里面的门谈，另一条路即是同步入部下手电动汽车的开发，提前储备时刻。
2004 年 1 月咱们终于作念出了第一款实车，里面代号叫 316。发布之前咱们找来了一批经销商现场评审，罢休他们以为这款车没戏，我的心一下就千里到了谷底，光模具咱们就砸进去几个亿，如果停掉这些钱齐要汲水漂，如果链接干下去又会幸好更多。
我纠结了一个晚上，如故作念了一个很高深的决定：砍掉 316。咱们我方莫得造车的教学，更不可闭门觅句，要潜心向优秀车企学习。
咱们连气儿买了十几台市集上大卖的车，让公共拆车的经过中探求学习，望望市集上受接待的车那是何如造出来的。一初始公共不敢拆车，我就选了一台奔突，提起一把钥匙绕着车一圈，使劲划了一下，让公共安靖拆。咱们反复拆了又装，装了又拆，有不睬解的就径直开现场会，直到全部齐搞懂，过了一年多咱们终于作念出来了。
第一款量产的 F3 上市，14 个月就卖出了 10 万台，在 2009 年拿下了中国轿车市集销量冠军，这是中国品牌头一趟。刻下想起来，真实相配感谢咱们第一批车主的营救，莫得 F3 就莫得今天的比亚迪。
那时我在想，燃油车用的汽油基本齐是来自石油，总有一天会用完，而且还会酿成许多空气浑浊、温室效应问题。如果过度使用，即是在透支东谈主类的畴昔。有什么更好的能源责罚决策？咱们的谜底是，太阳是最皎白取之不竭的能源。
咱们从太阳上获取能源对环境的友好，对联孙后代的友好。但太阳能受到日夜影响，并不褂讪，怎样让这种罅隙式能源变成更褂讪。咱们搞电板的，当然而然预料不错作念成电板储能电站，把太阳能发出的电存在电板里面，好意思满削峰填谷，均衡电网，减少能源诬害。终末在能源的哄骗上，咱们要用新能源汽车去替代燃油车，减少化石能源的使用和浑浊。
2008 年咱们建议了三大绿色生机，从能源的获取、存储到哄骗，用太阳能储能电站或电动车打造一条完好意思的绿色链路。四肢一个企业家，咱们不可只去追求贸易上的得手，而是要去想考何如能给这个社会带来更多价值。通过三大绿色生机造福子孙后代，这即是咱们畴昔的一世的行状，亦然比亚迪的责任。
2008 年咱们成立了电力科学探求院，进入光伏产业，开发太阳能光伏电站。2009 年咱们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站。
在新能源汽车方面，咱们打造出全球首个量产插混汽车 F3 DM，自后又推出了中国首款量产的纯电动车，其时这三大生机太超前了，为了让公共更了解，咱们就在公司里面建了一个畴昔村，在屋顶上铺太阳能电板板，用太阳能发电。在屋里装家用微型储能电站，在屋外装置了充电桩，新能源汽车不错径直充电，屋子里的扫数的电力来源全靠太阳能，这即是咱们给东谈主类畴昔绿色生存打造的一个样板。
咱们操着三大绿色生机大步上前，那段时分汽车销量也在高速增长，一切齐突飞大进，集团高下信心满满。我难忘在 2009 年厂庆融会会上，咱们销售团队劲头十足，给第二年定下了 80 万台的销量方针，径直翻了一倍。
在全力上前冲刺的时候，谁也没预料现实狠狠给咱们上了一课，销量回落，渠谈退网，三年时分利润跌去 90%，不得不承认在起步阶段，咱们应该敬畏市集，稳打稳扎。在 2011 年推动大会上，我向推动们承认我在决策上犯了一些虚伪，咱们要作念出变嫌，有三年调理时分，苦练内功，狠抓品性，重振市集。
三年调理后，我原来以为很快就会有出动，建议了二次升起的方针，没预料不但莫得飞起来，反而就这样一直千里寂了 10 年。10 年间每个月销量齐在 3 万 -4 万高下，公共齐讥笑咱们是"比 3 万"，同期一些中国品牌依然卖到了月销超 10 万，咱们何如也干不起来，卓越是到了 2019 年，利润同比下跌了 40%，咱们依然是存一火存一火。
其时汽车产业苦，咱们的光伏和储能也很苦，业务全线大受挫，许多全部打拼的多年的战友齐在阿谁时期下野离开，致使有车企径直把招聘摊位摆到咱们大门口，挖走了咱们许多培养多年的时刻主干。我心里很想留下他们，但阿谁时候我致使连但愿齐给不了他们。
自后连一些主要推动齐坐不住了。2019 年咱们的净利润只须 16 个亿，扣非后净利润只须两个多亿，但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多推动齐以为咱们是在乱用钱，认不清场所，要介入公司的不断，致使对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。
阿谁时候我内心也怕咱们还能不可比及翌日，这 10 年在外东谈主看来咱们停滞不前，没什么跳动，但咱们我方知谈，这是咱们成长的十年。在时刻突破，能力积聚上，咱们一直在跳动。
公共说咱们发动机并不咋样，咱们就研发出涡轮增压，缸内直喷发动机或双聚散变速器；公共不信托新能源，咱们就率先推出城市公交电动化；公共对续航里程有蹙悚，咱们就研发出第二代 DM 时刻；公共说咱们的车活气目，咱们就联想出龙颜好意思学。
作念了这样多，该试的场所也齐试了，但销量依然莫得起色，那是咱们的至暗时刻，迟迟看不到但愿。
在前年第五百万台车新能源下线发布会上，我亦然讲到了 2019 年忍不住抽抽泣噎，这段时分公司太难了，差少量就活不下去了。其时咱们能链接走下来，靠的即是对时刻的信念，不错说作念一个罗致很容易，但当你为了这个罗致拼尽全力齐等不下罢休，还罗致咬牙对峙，这才是确切的谢却易。咱们不知谈契机什么时候会来，但我信托当契机来的时候，只须作念好准备的东谈主才能收拢他。
最艰难的 2019 年刚往常，紧接着即是疫情，咱们的压力就更大了。疫情一来咱们莫得口罩，国度也缺口罩，当即决定坐褥口罩，咱们有十几万产线工东谈主，有几十万平米的无尘车间，还有顶尖的工业制造能力，汽车产业线齐能造口罩的坐褥线，为什么难？
说干就干，我得意召集公共起来，我方也泡在厂房里，从零初始见缝插针，24 天就干成了全球第一大口罩厂，一天坐褥 1 亿只口罩，这场口罩战斗咱们也完成了一次范围空前的团队大练兵，扫数东谈主齐拧成一股绳，士气大涨，越发信托不会再有问题难倒咱们。忙着作念口罩的同期，咱们也要求时刻团队研发不可停，要把造口罩的士气用到搞时刻研发上。
在这之后，咱们公开了许多卡了许久的时刻难题，推出一系列重磅时刻。2020 年咱们推出了刀片电板，背后是对峙了 18 年的磷酸铁锂时刻阶梯；2021 年咱们推出了 DMI 超等混动，背后是对峙了 17 年的插混时刻阶梯；2021 年咱们推出了 e 平台 3.0，背后是对峙了 14 年的电动车平台化阶梯；2023 年咱们推出了易四方，好意思满了咱们 19 年前 4 电机的创想；自后咱们又推出了天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方。极致的时刻一个接着一个，终于迎来了比亚迪时刻大爆发期间。
时刻上十几年如一日的厚积厚发才让比亚迪迎来了市集的拐点，时刻的攻坚这条路要保持计策定力，才能掌执发展主动权。只须路走对了，就不怕远处。
如今咱们依然是全球新能源销量冠军，构建起来的五网四品牌的普遍品牌矩阵，上个月咱们销量更是突破了 50 万台，再度刷新了中国品牌的月销量记载。
很咨嗟，燃油车期间咱们拆异邦的车，学习他们造车的时刻。到了新能源汽车的期间，反过来了，中国品牌的车被异邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的私密。刻下每个中国车企齐有拿手绝活，每个月齐有新时刻的出现。四肢中国汽车东谈主，咱们相配吹法螺，能看到中国汽车越来越苍劲，越来越新生，但同期也指示着咱们在这个期间任何的起原齐不是十足的。
咱们要作念要敬畏市集的快速变化，对峙时刻转换，保持敞开，认真倾听用户的声息，与友商和行业伙伴多交流，学习友商的所长，多看到我方的不及。
如果说当年的比亚迪罗致造电板、造汽车是敢想敢干，那取得的得益更多是因为敢对峙。不管遭遇若干艰难，一直对峙新能源阶梯不动摇，一直对峙时刻转换理念不动摇。是时刻给了咱们敢的底气，时刻让咱们站得更远，看到全局。在别东谈主看不清不睬解的时候，咱们相配明晰我方在作念什么，也知谈要去那边。
这份时刻背后，这是工程师给了咱们转换的能源。咱们有 11 大探求院，11 万名工程师，本年咱们招收的大学生中，硕士博士占比接近 70%，研发东谈主员占比接近 80%。同期咱们还请博士带时刻团队，还确立了许多博士后流动站，成为咱们研发的主要力量。
咱们还组建了比亚迪时刻科学探求院，有一批工程师民众探求数学、物理、材料学等基础科学，从底层基础表面找到时刻解法，这些时刻东谈主才加入后，咱们无条款饱读励他们去搞多样各种的探求课题，他们跟我报面容时，我也很欢悦和他们全部商讨，让他们先去试一试，只须标的没错就罢休干，没只怕刻东谈主才的灵敏，莫得敞开包容的恼恨，搞时刻转换就无从谈起。
工程师和东谈主才是比亚迪最负责的财富。纪念这一齐，比亚迪的发展历程，其实是中国品牌发展的一个缩影。最近几十年，咱们中国品牌克服了重重艰难，走出了波涛壮阔的一齐，咱们用"敢"空手起家，冲突附近，走向世界，这种"敢"来源于眼下，这片地皮是中原的"敢"，亦然合座中国东谈主的"敢"。